据机构预测，我国动力电池回收实际市场规模2022年约为146亿元，至2030年理论可达1406亿元。而在电池回收领域，如何进行电池回收服务网点及回收供应链建设十分重要，并已成为市场关注的话题。
01 电池回收服务网点建设
电池回收网点建设是指在城市或者乡村等人口密集区域建立专门的废旧电池收集点，方便居民将废旧电池投放到指定的回收设施中。通过建立和完善回收网点网络，可以提高废旧电池回收率，推动绿色发展。
规划布局上，一般来说，城市中心区域、交通枢纽附近以及大型工业区等地区是电池回收服务网点的理想选址。
设施建设上，建设专门的电池回收服务网点，包括收集、分类、储存、运输等设施。此外，还需要配备专业的设备和技术，如自动化分拣系统、环保处理设备等。
人员培训上，培训专业的回收服务人员，掌握废旧电池的分类、处理和安全操作等技能。同时，还需加强对员工的环保意识教育，提高他们的环保责任感。
此外，还要通过各种渠道宣传电池回收服务网点的建设和服务内容，提高公众对废旧电池回收的认识和参与度。
政策上，2019年11月，工业和信息化部发布《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》。《指南》明确要求，新能源汽车生产企业应在本企业新能源汽车销售的行政区域(至少地级)内建立收集型回收服务网点。
该指南提出了新能源汽车废旧动力蓄电池以及报废的梯次利用电池回收服务网点建设、作业及安全环保要求。
具体来看，总体要求上，新能源汽车生产及梯次利用等企业应按照国家有关管理要求建立回收服务网点，新能源汽车生产、动力蓄电池生产、报废机动车回收拆解、综合利用等企业可共建、共用回收服务网点。
新能源汽车生产及梯次利用等企业应依托回收服务网点加强对本地区废旧动力蓄电池的跟踪。回收服务网点负责收集、分类、贮存及包装废旧动力蓄电池，不得擅自对收集的废旧动力蓄电池进行安全检查外的拆解处理。废旧动力蓄电池应规范移交至综合利用企业进行梯次利用或再生利用等。
建设要求上，新能源汽车生产企业应在本企业新能源汽车销售的行政区域(至少地级)内建立收集型回收服务网点，在本企业新能源汽车保有量达到8000辆或收集型回收服务网点的贮存、安全保障等能力不能满足废旧动力蓄电池回收要求的行政区域(至少地级)内建立集中贮存型回收服务网点。
梯次利用企业应在本企业梯次利用电池使用的行政区域(至少地级)内建立收集型回收服务网点，可与新能源汽车生产企业共建、共用回收服务网点。
作业要求上，回收服务网点应参照《废蓄电池回收管理规范》(WB/T1061)的要求开展废旧动力蓄电池收集工作。回收服务网点应根据废旧动力蓄电池的材料类别、危险程度等特性，按照附录 A 或国家有关标准规定的检测项目，对废旧动力蓄电池进行分类管理。
今年6月，在国务院新闻办公室举行的政策例行吹风会上，工业和信息化部副部长辛国斌介绍，近年来，工业和信息化部将会同有关部门积极推动动力电池回收利用工作。除了陆续出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、回收服务网点建设运营指南等政策文件，还建立国家溯源管理平台和全生命周期的溯源监测机制，指导汽车生产企业、梯次利用和电池生产企业在全国建成了一万多个废旧动力电池的回收服务网点，覆盖了31个省327个地级市。
地方政府也在加快废旧动力电池的回收服务网点建设。如今年5月，广州制定印发的《广州市废旧物资循环利用体系建设实施方案》明确提出，推动废旧动力电池回收网络建设，畅通回收处置渠道，加快构建“源头落实产生者责任，收集转移过程严格监管，加强末端无害化处置”的废旧动力电池回收处置体系；推动新建纯电动汽车、电动自行车生产项目时，配套建设相应的废旧电池回收处置网络。
8月22日，广州市工业和信息化局在对市政协委员提案的答复中提及，目前，广州市共有动力电池回收服务网点302个，数量居全省第一，回收网点覆盖了除越秀区外的10个区，基本实现了回收网点的全城覆盖。
02 电池回收供应链管理
电池回收供应链管理是指在电池回收过程中，对各个环节进行有效管理和协调，以实现资源的有效利用和环境保护。
电池回收供应链管理措施包括：
建立一个集中的回收中心，负责收集、分类、储存和处理废旧电池。这样可以降低成本，提高回收效率，并确保电池的安全处理；
与电池制造商、批发商和零售商建立合作关系，共同制定电池回收政策和标准，确保整个供应链的合规性；
根据市场需求和政策要求，制定合理的电池回收计划，包括回收时间表、回收目标和回收方式等；
研发新的电池回收技术和设备，提高回收效率，降低成本，减少对环境的影响;
总之，电池回收服务网点建设与回收供应链是一个系统工程，需要政府、企业和社会各界共同努力。通过建立完善的体系，可以有效提高废旧电池的回收率，促进电池产业的可持续发展。